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每经记者|李星
“不知道为什么现在电芯越做越大，我非常担心电池安全性出现问题。 ”日前 ，欣旺达电子股份有限公司副总裁兼首席可持续发展官梁锐在接受《每日经济新闻》记者采访时表示 ，电芯并非越大越好，涉及电热安全 ，一定要谨慎 。
在梁锐看来 ，动力电池和储能电芯正朝着两个危险的方向发展：一是单体容量越做越大，散热问题日益突出；二是盲目追求超高快充，对电芯造成不可逆损伤 。“电芯内部能量密度已超过TNT炸药 ，一旦热失控 ，后果不堪设想。 ”梁锐直言 。
图片来源：每经记者 李星 摄
动力电池已具备标准化基础条件
梁锐明确指出，当前这种盲目追求单体容量的趋势 ，正在将行业推向热失控风险加剧的边缘 。梁锐进一步解释 ，“电池散热不好就会产生副反应”，副反应不仅会造成电池性能的衰减 ，更可怕的是会引发“不可逆的发热 ” ，进而形成恶性循环，最终导致热失控。
在梁锐看来 ，行业想要从根源规避安全隐患、实现良性发展 ，标准化是关键破局点 。因此，对于蔚来董事长李斌近期提出的“电池与电芯标准化 ”呼吁 ，他表示完全赞同 。
据梁锐介绍 ，2018年至2020年间，相关部门曾三次组织动力电池标准化工作组，但最终都因车企与电池企业之间难以调和的差异化需求而搁浅。“早期动力电池是由车型底盘倒逼出来的 ，包型 、电芯五花八门 ，每个车企都有自己的想法，标准化工作非常困难 。”梁锐称 。
经过多年发展 ，梁锐认为 ，现阶段我国动力电池已经具备了标准化的基础条件。首先，技术已相对成熟 ，不再需要为了续航里程 、安全性或充电速度做过度差异化；其次 ，国家强制性的安全标准已经出台，性能与安全指标完全可以统一；第三 ，中国动力电池产业已占据全球70%以上的份额 ，规模效应下，标准化带来的降本增效将极为显著。
梁锐认为 ，国家应推动动力电池强制性标准执行 ，像干电池一样确定几种通用规格的电芯，让车企和储能企业去适配电芯 。“电芯标准化最重要，因为一旦改变尺寸 ，整条产线就要报废 ，这是巨大的资源浪费 。 ”他表示，“制造的本质就是复制 ，只有标准化才能实现大规模、高效率 、低成本的制造。 ”
立足标准化趋势 ，梁锐提出了行业发展思路：技术同源 、平台共享、场景适度差异化 。“欣旺达在自身产品规划中，正在大力推进平台化设计 ，减少非标电芯种类 ，以应对未来可能到来的标准化浪潮 。”梁锐透露。
顺义新公司不只是服务理想汽车
公开资料显示，作为国内新能源动力电池行业代表企业 ，欣旺达已构建消费类电池（手机 、笔电 、充电宝、小动力） 、动力电池 、储能电池、能源服务、智能硬件 、创新与生态六大业务板块 。“欣旺达最开始是做消费类电池起家 ，目前其仍是公司最大业务板块，占比约50% 。 ”梁锐称 ，动力电池约占公司业务的30% ，储能电池业务占比10%左右。未来，二者的业务占比将会超过消费类电池 。
“消费类市场基本饱和了 。 ”梁锐认为，储能正从配角走向主角 ，将成为下一个十万亿级市场。
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值得注意的是 ，今年3月，欣旺达在北京顺义区注册成立了“北京欣旺达新能源有限公司” ，引发外界猜测 。有传言称 ，欣旺达此举是定向服务于理想汽车 。“不止是服务理想汽车一家，而是为了更好地服务公司在北京的客户。”欣旺达相关负责人回复记者称。
梁锐直言 ，做业务肯定要靠近客户 ，“理想汽车是我们首要客户，要就近做好配套服务 ” 。梁锐表示 ，公司在北方还有很多储能业务在发展 。
从行业环境来看 ，过去5年间，在“双碳 ”战略推动下 ，中国储能产业呈现爆发式增长。《储能产业研究白皮书2026》显示 ，截至2025年底，我国新型储能累计装机规模达144.7GW，同比增长85% ，在全球新型储能累计装机规模中占比达到51.9% ，首次突破50% 。
欣旺达动力储能事业部电芯研发总监魏臻表示，储能行业迎来了爆发式增长 ，预计2027年全球储能装机规模进入TWh级别 ，行业发展全面提速 。
